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濟南攜河發展加速跑 記者:董忱       2019-09-29      點擊量:207次 標簽:深度


▲隨著“黃河號”緩緩轉動,被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程正式盾構掘進。


穿黃隧道正式掘進

“小時候都是走浮橋,那個時候還不是水泥路,走起來顛顛簸簸,如果能有一條隧道從黃河底穿過去就好了?!?/span>

王超,和所有黃河邊長大的孩子一樣,從小便有一個穿越黃河的夢想。二十多年后的今天,他以一名土木工程師的身份再次站在黃河邊,這一次,夢想觸手可及。

和王超一樣,看到穿黃隧道正式盾構掘進的消息后,濟南的出租車司機王和龍難掩興奮,特意開車來到現場一睹為快,老家鵲山的王和龍和記者回憶起小時候過黃河的情況,“遇凌訊和洪水時浮橋會被拆掉,我們只得繞行二三十里路走黃河大橋,別提多麻煩了?!?/span>

在王和龍看來,穿黃隧道開工對居住在黃河北的市民來說,其意義非常大,“從1850年黃河改道濟南北后,黃河就成為濟南的天塹,阻礙了南北兩岸的來往,穿黃隧道是我們幾代人的夢想,如今要變成現實了,想像以后能夠坐著軌交穿過黃河,與以前開著小汽車過黃河完全不是一個感覺?!?/span>

記者在現場看到,濟南黃河隧道工程近日已經正式盾構掘進施工。建設者們要在這里修建“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道。

該工程創造了多項紀錄:是國內在建直徑最大的公軌合建盾構隧道、盾構隧道首次穿越地上懸河、建設了國內首個大盾構管片自動化生產流水線、使用了山東首臺超大直徑泥水平衡盾構機等。

記者了解到,濟南黃河隧道工程位于濟南城市中軸線上,北連鵲山,南接濟濼路,隧道全長4760,其中盾構段長2519.2,管片外徑15.2,內徑13.9米。設計為雙管雙層,上層為雙向6車道公路,下層為城市軌道交通M2線預留。

該隧道為水下超大直徑盾構隧道,首次穿越地上“懸河”,河床高出南岸天橋區地面5,最大洪水位高出11.62,隧道最低點位于河床下54,最大水土壓力7.5巴。

“隧道面臨盾構開挖斷面大、掘進距離長、淺覆土、深基坑、高水壓、地質情況復雜多變等一系列技術難題?!敝刑木執蠖芄棺頁屢舾嫠嘸欽?,“黃河濟南段水下主要是粉土、粉質黏土、黏土、中砂等地層,攻克這樣的地質并不是那么容易,這樣的地層最容易出現的問題就是糊刀盤,黏土糊在刀盤,刀盤就轉不動了,如果加大馬力硬往前推,刀盤的溫度就會迅速升高,有可能會達到200多度,這時候稍有不慎前面的黏土就‘熱’成了磚,這樣的話幾乎就前功盡棄?!?/span>

為攻克難關,中鐵十四局項目團隊超前謀劃,優化盾構機選型,與濟南城市建設集團聯合打造兩臺超大直徑泥水平衡盾構機。針對粉質黏土地層,刀盤設計開口率為46%,對刀盤開挖面加大沖刷力度。配置可伸縮主驅動、常壓換刀刀盤,增加了沖刷設施。配置盾構機總長166,總重4000,裝機總功率8688千瓦,最大推力199504千牛。刀盤直徑相當于5層樓高,刀盤主驅動的核心是14個變頻電機,總功率4900千瓦。

值得一提的是,兩臺盾構機都有超霸氣的名字,第一臺盾構機,被命名為“黃河號”,第二臺盾構機,被命名為“泰山號”?!罷饈墻衲?/span>3月份經濟南黃河隧道盾構機征名評審委員會評審,綜合網絡投票情況最終確定的?!?/span> 濟南城市建設集團負責人說,“盾構機相當于一臺超級智能機器人, 刀盤切削土體,經沖刷,落入盾構機開挖倉的底部,再經攪拌器以及泥水循環,泵送至地面泥水分離場進行沉淀或篩分處理,推進油缸每前進兩米時,停止推進,進入拼裝模式,依次循環,環環相扣,最終形成一條完整的隧道?!?/span>

濟南黃河隧道工程建成后,通過濟南黃河隧道“穿黃”只需要3分鐘,將大大加強濟南北部新城與主城區聯系,實現新城城市綜合功能提升,加快新舊動能轉換,加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”,并開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代,在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發展方面提供了新的解決方案,具有重要的借鑒意義。

同時,北跨攜河發展有利于引導濟南城市人口、基礎設施和產業向北拓展,擴大輻射帶動效應,帶動黃河兩岸經濟高效、一體化發展,加快實現濟南建設“大強美富通”現代化大都市的目標。


“三橋一隧”進行時

2017年,濟南市啟動了“三橋一隧”計劃,建設齊魯黃河大橋、濟南黃河公路大橋、鳳凰路黃河大橋以及濟南黃河隧道。其中,鳳凰路黃河大橋項目全長6683米,按照雙向8車道一級公路標準建設,中間預留城市軌道交通空間,目前也正在施工階段,通車后將把濟南東部的歷城區、高新區、濟陽區連為一體;齊魯黃河大橋是世界最大網狀吊桿系桿拱橋,目前正在施工,建成后將連通濟南槐蔭區、天橋區;濟南黃河公路大橋復線工程的立項也在加速推進中,將實現主城區與濟北次中心的快速交通聯絡。

“三橋一隧”規劃中,齊魯大橋工期是36個月,穿黃隧道工期45個月,鳳凰大橋工期48個月,濟南黃河公路大橋改擴建工程正在做可行性研究,合理工期應該是48個月,目前正在做進一步的設計優化。

這樣算來,齊魯大橋、穿黃隧道在2021年竣工,鳳凰大橋則在2022年竣工,黃河公路大橋改擴建工程有望在2022年年底前竣工。

屆時,通過二環東高架,能夠直接實現濟南城市主中心、CBD副中心與濟北副中心的快速交通聯絡,對帶動黃河兩岸經濟共同發展起著重要的作用。遠期來看,通過二環東高架向南還可對接濟泰高速,全面提升城市品質。

濟南除了要建三橋一隧以外,2019127日,濟南市市長孫述濤在第17屆人民代表大會第一次會議的政府工作報告中還提到,濟南將推動新舊動能轉換先行區引領發展,在加快“三橋一隧”建設的基礎上,再規劃建設一批跨河通道。

另外,濟南還將強力推進高端裝備制造產業園、國際會展中心等一批重點項目建設,推動京東智能電商運營中心、中科院新經濟科創園等一批項目簽約落地,高標準規劃建設齊魯科學城。

同時,在加快“三橋一隧”建設的基礎上,強力推進軌道交通建設,統籌水、電、氣、熱、通信等增源擴能、布點建站,完善市政道路等基礎設施配套。

當然,基礎建設的同時,濟南也突出抓地標塑造,準備高標準規劃建設政務服務中心、文化藝術中心、體育活動中心、核心區中央公園,加快申建黃河國家濕地公園,增強先行區的承載力、集聚力和吸引力。

“橋隧建設一小步,攜河北跨一大步?!?/span> 濟南新舊動能轉換先行區管委會主任李國祥說,一個城市在黃河之上同時啟動“三橋一隧”建設,在新中國成立后并不多見,可見當下濟南北跨黃河拓展城市發展空間、促進新舊動能轉換時不我待的決心。